近日，有消息称，日产将使用东风公司最新发布的量子智能电动架构中的S纯电平台，用来研发和生产日产旗下纯电车型，但双方具体合作形式目前尚不清晰。
东风公司副总经理、党委常委尤峥接受媒体采访时曾透露：“最近，奥迪买了上汽的平台，大众买了小鹏的平台，大众给捷达买了零跑的平台，日产也将使用东风的平台。这是因为我们的企业在智能网联和自动驾驶方面取得了领先地位。”
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事实上，如今日产在华的处境并不乐观。新能源车进展不顺，燃油车的销量也出现危机，轩逸、天籁、逍客等主力车型的产品力逐年下滑。
从乘联会公布的上半年零售销量数据来看，主力车型轩逸上半年销量下跌20.5%，逍客销量同比下降34.2%，天籁销量同比下跌47.2%，日产骐达、奇骏和楼兰等车型月均销量均不到1千辆。
新能源方面，作为一款全球电动战略车型，艾睿雅自去年引入中国市场后，反响平平。盖世汽车销量数据显示，艾睿雅上市以来，今年6月是唯一一次月销量破500辆，今年年初，这款车的月销量一度跌至只有两位数。
最新销量显示，日产汽车在华7月销量为59507辆，同比下降了43.61%，环比下降13.93%。
为了挽救颓势，日产在华只能大打价格战。7月15日，东风日产两款SUV车型——逍客·经典、劲客劲情款同时上新，售价分别下调了2.9万元和3.4万元左右，东风日产新款ARIYA艾睿雅，更是下降了6万元，杀入了20万以下价格区间。
不过一味的降价无异于杀鸡取卵，推出爆款车型才是当务之急。当下，有不少声音指出，如果日系车在新能源汽车市场上不能快速推出爆款车型，打造带头效应，其在国内销量下滑的情况可能还会继续。
日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平同样表示：“面对中国市场商业环境的变化，我们需要保证业务的可持续发展，同时在适当的时机，加快导入更加适合市场需求的、更合适价格的产品。”
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奥迪与上汽、大众与小鹏的合作模式无疑给日产提供了新的思路。
作为与东风汽车在华唯一的合资公司，日产与东风公司渊源颇深。正如大众选择与上汽合作一样，日产选择与东风公司合作，在业内看来或是出于同样的考量。
近几年，得益于资金、人力等方面的倾斜，东风公司在新能源领域已积累了不少的技术成果，这也正符合日产在华对于新能源的迫切需求。
目前，东风公司已经构建覆盖豪华、高端、主流、小型全领域的新能源乘用车品牌格局，包括猛士、岚图、东风eπ和纳米等新能源品牌。据东风公司披露，未来三年，东风汽车将陆续投入500亿元，用于大力发展新能源事业。
据了解，今年4月10日，东风公司发布的东风量子智能电动模块化架构，以搭积木的方式构建百变空间，支持纯电、增程、插电动力，前驱、后驱、四驱模式，小型、中型、大型尺寸，同样兼容轿车、SUV、MPV款式。具备1200公里以上续航、90S完成换电、800V超级快充、5分钟补能300公里、百公里11度电超低能耗等优势。
目前，东风量子架构已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，达成100万台年产销规模。值得一提的是，即将于8月23日发布的小型纯电品牌东风纳米，就是来源于东风量子架构的3号平台，是小型纯电的专属新能源平台。
可以预见，日产若使用东风量子架构的平台，即可以省去大量的研发投入，也可以加快新能源产品的上市。这对于身处分秒必争的新能源的日产而言，显然是个不错的选择。
尤峥就以大众的例子解释道：“如果大众用自己的平台开发产品，MEB平台的空窗期是在2022年到2026年之间。这四年间，大众选择用上汽、小鹏、零跑的平台、自动驾驶和智能网联技术来填补这个空窗期。此外，这也可以缩短企业的开发周期。丰田的开发周期都是在48个月左右，如果用了国产的技术，开发周期可以缩短到24个月。”